Methanol wordt gezien als een veelbelovende alternatieve brandstof voor de scheepvaart, maar in de binnenvaart staat de toepassing nog in de beginfase. Dat blijkt uit een artikel van vakblad Schuttevaer over de zoektocht naar duurzamere energiedragers voor schepen. Methanol heeft als voordeel dat het vloeibaar is en relatief eenvoudig kan worden opgeslagen en gebruikt in aangepaste verbrandingsmotoren.
Tegelijkertijd zijn er nog belangrijke uitdagingen. Methanol bevat minder energie dan traditionele diesel, waardoor meer brandstofvolume nodig is voor dezelfde vaarafstand. Ook vragen veiligheid, corrosie en de beschikbaarheid van duurzame groene methanol nog veel aandacht. Daarnaast moeten motoren verder worden ontwikkeld voordat grootschalige toepassing mogelijk wordt.
In de zeevaart lopen inmiddels diverse projecten en investeringen rond methanol, maar in de binnenvaart blijft het aantal praktijkvoorbeelden beperkt. Zo kreeg de chemietanker Stolt IJssel wel certificering voor methanolgebruik, maar vaart het schip voorlopig nog niet daadwerkelijk op deze brandstof door technische problemen met de motoren. Andere schepen, zoals het onderzoeksvaartuig Fugro Pioneer, varen inmiddels wel op groene methanol.
Volgens deskundigen kan methanol vooral een belangrijke overgangsbrandstof worden richting een duurzamere scheepvaart, mits de techniek, infrastructuur en productie van duurzame methanol zich verder ontwikkelen. Ook de Nederlandse overheid stimuleert inmiddels verduurzaming van de binnenvaart met subsidies voor onder meer methanolprojecten.
Klik op onderstaande link om het hele artikel te lezen:
https://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/2026/05/07/varen-op-methanol-staat-in-binnenvaart-nog-in-de-kinderschoenen
