GTL-diesel was jarenlang een populaire keuze onder watersporters vanwege de schone verbranding, de beperkte geurontwikkeling en het ontbreken van biodiesel. Daardoor is de kans op bacteriegroei in de brandstoftank kleiner, wat vooral voordelen biedt voor boten die langere tijd stilliggen.
De beschikbaarheid van GTL neemt echter af. Naast tijdelijke productieproblemen lijkt er vooral sprake van een structurele verschuiving naar HVO100. In verschillende Europese landen stappen jachthavens en bunkerstations over op deze duurzamere brandstof, waardoor GTL op steeds minder locaties verkrijgbaar is.
HVO100 is, net als GTL, een paraffinische diesel die schoon verbrandt. Het belangrijkste verschil is dat HVO wordt geproduceerd uit hernieuwbare grondstoffen, zoals gebruikte plantaardige oliën en andere reststromen. Hierdoor kan de totale CO₂-uitstoot over de volledige levenscyclus aanzienlijk lager zijn dan die van fossiele diesel.
Voor veel moderne dieselmotoren is HVO100 zonder aanpassingen te gebruiken, mits de motorfabrikant hiervoor goedkeuring heeft gegeven. Steeds meer fabrikanten ondersteunen het gebruik van deze brandstof, al blijft het verstandig dit vooraf te controleren.
De groei van HVO100 sluit aan bij de Europese duurzaamheidsdoelstellingen en biedt leveranciers de mogelijkheid om één duurzame dieselbrandstof aan te bieden in plaats van meerdere alternatieven. Voor watersporters verandert er op korte termijn nog weinig, omdat zowel gewone diesel als GTL voorlopig nog verkrijgbaar zijn. De ontwikkeling wijst er echter duidelijk op dat HVO100 steeds vaker de rol van duurzame dieselbrandstof voor de toekomst overneemt.
Bron: Vaarwijzer nieuwsbrief
Afbeelding: AI
